Los beneficios de la “posición sentada ideal” en una bicicleta de carretera son enormes: mayor potencia, más comodidad y más resistencia. Pero las posibilidades son infinitas, en muchos niveles, incluyendo las relaciones de palanca, la transmisión de potencia, la aerodinámica y el confort de marcha.

Con menos potencia, se puede conseguir la misma velocidad. Distancias más largas con menos incomodidad y cansancio. Estas mejoras son factibles para muchas personas. Para los individuos que aún no han encontrado el material que se adapta a ellos de forma ideal. El ciclismo es una combinación de hombre y máquina. Esta última debe adaptarse al motor del ciclista. No al revés.

El Bikefitting implica algo más que la realización de pequeños ajustes

El bikefitting es más que un simple ajuste de la bicicleta a medidas corporales específicas o a posiciones angulares; tiene en cuenta la musculatura activa -o no- así como los patrones de movimiento individuales establecidos. La anatomía, la ergonomía y la biomecánica son elementos que pueden utilizarse para aumentar el rendimiento mediante la optimización de la posición del sillín. La postura también debe ser apropiada para el propósito principal de la bicicleta. Por lo tanto, antes de realizar cualquier cambio, todo el mundo debería hacerse las siguientes preguntas: ¿Carreras de larga o corta distancia? ¿Es llano o montañoso? ¿Maratones de ciclismo o excursiones de ciclismo?

El bikefitting se ocupa en gran medida de “armonizar” el sistema ciclista-bicicleta y de maximizar los puntos de interacción entre el hombre y la máquina: sillín, manillar y pedales. Todo se reduce a consideraciones biomecánicas, el ángulo de la cadera y el apalancamiento. La eficiencia del pedaleo, por ejemplo, consiste en aplicar la fuerza al pedal de la forma más uniforme posible a lo largo de una rotación de la manivela. Muchos especialistas en ajuste de bicicletas creen que la ubicación de las calas y el “punto de contacto con el sillín” -la forma en que la pelvis interactúa con él y la forma en que los músculos circundantes pueden verse comprometidos como consecuencia- son cruciales.

Ciclismo para la comodidad y las largas distancias

Varios expertos abogan a menudo por técnicas alternativas. Raphael Jung, científico deportivo, afirma: “La posición del sillín es fundamental. Todos los demás puntos de contacto varían cuando se ajusta el sillín. El ángulo de la cadera cambia, la elevación del manillar del sillín se desplaza y la longitud del asiento también. La pauta de oro en este caso es probarlo siempre y sentirlo. ¿Qué se siente cuando se desplaza el sillín cinco milímetros más abajo, lo que implica que se va “hacia adelante” y por lo tanto se ajusta la longitud del sillín, la elevación y el ángulo de la cadera? Un bikefitter competente se nutre de este tipo de experiencia”.

El bikefitting es importante tanto para los profesionales como para los ciclistas recreativos. Es evidente que el peligro de sobrecarga es mayor si se monta en bicicleta con más frecuencia, pero los atletas ambiciosos o los profesionales prestan mayor atención al entrenamiento fuera de la bicicleta. Los deportistas ambiciosos que desean mucho y demasiado rápido y entrenan demasiado o con demasiada intensidad son a menudo la causa de las dificultades de salud entre los deportistas aficionados. Los montadores de bicicletas pueden ayudar a menudo a resolver estos problemas.

No es un hecho aislado

El montaje no es un hecho puntual, sino un proceso en el que el hombre y la máquina se modifican mutuamente. La geometría de una bicicleta define su función y su ámbito de uso. La industria de las bicicletas de carretera y de grava se está especializando cada vez más, con modelos cada vez más especializados. Entonces, ¿cómo elegir la bicicleta adecuada para ti, tus necesidades y tu uso previsto? ¿Cómo se hacen los cambios? Porque las dimensiones de la comodidad y la eficiencia sólo se pueden aumentar ajustando a la perfección los puntos de contacto del pedal, el manillar y el sillín. ¿Qué variables tienen mayor impacto en el manejo de una bicicleta?

El valor de la pila tiene un impacto significativo en la postura de sentado. El stack -la longitud del racimo desde el centro del eje de pedalier hasta el borde superior expandido del tubo de dirección- y el reach -la distancia horizontal desde el centro extendido del eje de pedalier hasta el borde superior del tubo de dirección- están unidos en esta ecuación. Esto permite comparar fácilmente diferentes tamaños de cuadros de varios fabricantes. Una relación pila-alcance de 1,45 o menos indica una postura de sillín de competición deportiva, baja, estirada y aerodinámica. Un número alto de stack-to-reach de 1,5 o más indica: mayor comodidad, una postura corporal erguida, un gran ángulo de cadera, adaptabilidad a largas distancias y facilidad para los principiantes.

Atención: El ángulo del asiento también puede influir en el alcance. Un valor bajo de la relación entre la pila y el alcance suele estar asociado a un ángulo de dirección elevado. Esto suele traducirse en un alto nivel de agilidad, así como en una dirección y manejo deportivos y directos.

Diferencias

Las variaciones de manejo entre los modelos con ángulos de dirección pronunciados y planos suelen ser bastante notables, especialmente en los descensos rápidos con curvas cerradas. Un ángulo de dirección plano garantiza un alto grado de suavidad y, como resultado, un manejo más sencillo para los novatos en el mundo de las motos de carreras. Esta es una de las distinciones más significativas entre las bicicletas de carreras, por un lado, y las de confort o resistencia, por otro.

En las primeras, el componente “aerodinámico” es obviamente mucho más esencial, sobre todo en las carreras. La baja relación entre el peso y el alcance suele complementarse en el ciclismo amateur y profesional con el uso de potencias extremadamente largas, de 130 a 150 milímetros de longitud y con una inclinación algo negativa.

¿Qué bicicleta y orientación son las más adecuadas para cada tipo de ciclista? “Las bicicletas de carreras aerodinámicas, en particular, son bastante atractivas, sobre todo para los deportistas aficionados”, añade Raphael Jung. “El cuadro largo y plano, en cambio, suele permitir una postura de conducción baja y estirada. Sin embargo, debido a un modo de vida sedentario, sobre todo en el lugar de trabajo con largos periodos sentados, muchos deportistas aficionados tienen bastante rigidez y acortamiento en el flexor de la cadera. Muchas personas también tienen músculos débiles en la parte posterior de su cuerpo, la llamada “cadena posterior”, y por ello se arriesgan a sufrir problemas secundarios presentes e incluso a largo plazo en esta región al sentarse de forma agresiva y extendida.”

Gravel vs. Cyclocross

¿Qué es la “geometría de larga distancia”? Sencillamente, un valor más alto de pila a distancia significa una mayor comodidad. El inconveniente es una conducción más “lenta”. Sin embargo, en las subidas largas, esta postura de asiento más erguida puede ser ventajosa. Por ejemplo, facilita la respiración. Un ángulo de dirección nivelado también garantiza un alto grado de suavidad, facilitando la dirección. “Aquellos que suelen realizar recorridos semideportivos más largos están bien aconsejados con la geometría Endurance y pueden adoptar una postura de conducción más erguida, que también ejerce menos presión sobre los músculos estabilizadores y, por tanto, puede aportar ventajas de confort”, añade Raphael Jung.

Las bicicletas de grava, o bicicletas rápidas fuera de la carretera, son cada vez más populares. Pero, ¿para qué son más adecuadas y en qué se diferencian de los modelos de ciclocross? Las bicicletas de ciclocross están pensadas principalmente para las carreras. En términos de maniobrabilidad, un modelo clásico de carreras se asemeja a una veloz bicicleta de carretera. Los asientos suelen estar pensados para carreras de sólo 60 minutos de duración, es decir, bajos, estirados y atléticos. La anchura máxima permitida de los neumáticos es de 33 milímetros.

Las bicicletas de grava suelen ser más cómodas que las de carretera sólo por esta razón. El espacio libre de los neumáticos aumenta considerablemente, permitiendo la instalación de neumáticos de 45 o incluso 50 milímetros de ancho. Los neumáticos sin cámara son otra tendencia popular. Los tipos sin cámara pueden montarse a menudo con baja presión de aire, lo que mejora la comodidad y el agarre, especialmente en terrenos sueltos o embarrados.

Los procedimientos de montaje

En primer lugar, se examina la postura de asiento actual. Aunque el deportista se siente “muy adelantado”, esto no implica que deba montar una potencia larga con un gran peralte. Porque “estar muy adelantado no tiene nada que ver con una postura de carrera agresiva”, según el fisioterapeuta, fisiólogo y montador de bicicletas Bastian Marks Walter. Porque la cuestión básica está en primer plano, qué postura es la más adecuada para cada ciclista. En primer lugar, se examina -y se mide- la longitud del asiento para asegurarse de que la pelvis del ciclista puede colocarse libremente. A continuación, se coloca al deportista en la bicicleta en la posición más aerodinámica posible, o como sea necesario. A continuación, los montadores de bicicletas evalúan las posibilidades de rendimiento de la técnica de pedaleo.

Errores típicos

“Al comprar una bicicleta, la gente suele preguntarse por la longitud de la zancada, siendo la altura del sillín la más sencilla de modificar. Sin embargo, casi nadie en el sector indaga sobre la relación entre las piernas y la parte superior del cuerpo”, explica Bastian Marks. Esto implica que las personas con un torso corto y unas piernas algo largas corren un gran peligro de comprar un cuadro demasiado grande para ellos, lo que les hace sentarse demasiado estirados.

Postura del sillín

El montador de bicicletas Bastian Marks es famoso por poner “sus” atletas delante. “Poner el sillín hacia delante beneficia a muchos, pero no a todos”. Marks cree que esto es mejor para los atletas más pequeños y pesados. “Una postura de conducción más compacta permite que la parte superior del cuerpo se mueva más fácilmente. Esto puede ayudar al cuello, la columna lumbar y los pulmones, facilitando la respiración”. Si el cuadro no lo permite, una tija de sillín sin desplazamiento puede ayudar mucho. Para los ambiciosos, garantizo ambos puntos. Propongo un sillín que permita tanto una posición de sentado compacta como una posición de conducción alargada. Una posición más cercana al manillar o una potencia más larga aumentan la manejabilidad y el apalancamiento en los sprints”.

Para minimizar la presión excesiva de las manos, si se “desplaza” toda la postura hacia delante, también se deben “desplazar” las calas de las zapatillas de ciclismo hacia delante en paralelo. Los ciclistas altos y delgados pueden sentarse más “detrás del eje de pedalier” en el sillín porque su pelvis puede colocarse en posición vertical. R. Jung añade: “Los que adelantan todo su cuerpo en la bicicleta deben prestar atención al centro de gravedad de su cuerpo. El entumecimiento de las manos o el dolor de hombros y cuello son síntomas comunes de una postura inclinada hacia delante y mal mantenida.”

Longitud de la manivela

La longitud de las bielas afecta a la postura del ciclista. Es vital, ya que sustituir la biela es caro si ya has comprado la bicicleta. La longitud de las bielas se ha pasado por alto durante mucho tiempo, pero eso está cambiando. Los distribuidores y fabricantes se centran cada vez más en bielas más cortas, sobre todo en las tallas más pequeñas. Para los que miden menos de 1,70 metros, recomiendo una longitud de biela inferior a 170 milímetros. Esto puede ayudar al pedaleo. En resumen, la longitud de las bielas determina el círculo de pedaleo. Como la cima del círculo es la más difícil de alcanzar, es generalmente donde se pierde la fuerza. Si el círculo es más pequeño, la pierna puede moverse más fácilmente. La diferencia en el tamaño del círculo de pedaleo es sustancialmente menor que la diferencia en la longitud de las piernas. Las piernas más cortas necesitan una manivela más corta. El movimiento es mucho más sencillo y eficiente. Los que mueven todo el cuerpo hacia delante en la bicicleta deben prestar atención al centro de gravedad de su cuerpo. El entumecimiento de las manos o el dolor de hombros y cuello son síntomas comunes de una postura inclinada hacia delante y mal mantenida.

Conclusión

La finalidad del uso, así como las capacidades físicas del individuo, son las variables determinantes. Si desea aclimatarse a montar en una postura baja, unas bielas cortas, unas calas colocadas muy atrás y un sillín montado hacia delante pueden ayudar a compensar la flexión de la cadera. Evidentemente, tiene sentido hacer una bicicleta con la configuración anterior antes de comprar una nueva. Un proceso de fijación de objetivos realista comienza con un análisis de los patrones de movimiento existentes y el establecimiento de objetivos realistas. Además, con respecto a la nueva bicicleta. Una conclusión es que no existe una “postura sentada ideal” que sea universalmente legítima y aceptable. Porque cada persona es única a su manera. La composición corporal de cada individuo es única y, por lo tanto, cada caso debe ser evaluado por sus propios méritos.